Me gustaría contar la experiencia que he tenido desde que tuve mi primer coche hasta el día de la fecha, han pasado muchos años total 40. Y hacerme un poco extensivo para recordar también las épocas.
Esto sucedió cuando yo tenia 18 años en el 1967 ya ha llovido mucho, pero me siento muy contento de haber vivido todos estos años que fueron muy difíciles por muchas cosas que no hace falta explicar.
En esta época yo trabajaba en el Servicio Oficial 1 de SEAT el primero que abrieron en España como SAT SEAT, su nombre era ALAS en C/ Núñez de Balboa 102? +- por supuesto en esta época Había otros, como Dita, Villamagna, Valderrivas que también eran Central SEAT, etc.
Lógicamente mi primer coche fue el SEAT 600 de segunda mano, de los primeros SEAT que se fabricaron, llevaba el motor Fiat la matricula era
M-195101 ya en aquella época creo que tenia 17 años +-el coche había sido de una marquesa, me lo vendió porque estando aparcado en la explanada de la plaza de toros de Madrid en las Ventas se le pincho una rueda y por no cambiarla lo dejo abandonado como un año, entonces su chofer que era amigo mío le comento si quería venderlo, ella contesto que si, su precio fue de 2.000 pesetas que era el sueldo mío de mas de 15 días, las cuales me las presto para siempre mi querido suegro y digo querido porque verdaderamente le quería.
Imaginaros, el estado del coche después de un año abandonado, ahora dirian siniestro total, pero a pesar de todo yo lo arregle, no tenia ningún cristal todos rotos, las ruedas desinfladas y cuarteadas, los bajos podridos totalmente rotos que al sentarte se caían los asientos al suelo, los frenos que eran de zapata totalmente gripados y no se podía mover, y los kilómetros creo que eran 80.000, en un 600 con mas de 17 años y de la forma que se fabricaban antes los coches podéis imaginaros que lo que compre fue un trozo de chatarra y por eso le puse de nombre ZEPETE de ceporro, si comparamos esta compra hoy en día, compraría un coche del plan renove que cuestan 480,81€ = a 80.000Ptas el sueldo medio bajo de hoy de 15 días, y por este precio hay coches verdaderamente buenos para no tener que hacerles ningún tipo de reparación, solo tienen los años com mi 600, y lo digo con conocimiento de causa que mas adelante lo expondré.
El traslado del 600 a mi domicilio en Moratalaz, fue bueno, por que el trayecto no era muy largo y lo importante era solitario, con el coche de esta Marquesa SEAT 1500 mi amigo me remolco con una cuerda (soga), bajamos desde la plaza de las Ventas a la M-30 en esta época en construcción solo existía el vaciado y estaban haciendo los colectores, menudo camino.
La reparación y gracias a mis conocimientos de mecánica, pues en aquella época unos de mis numerosos oficios fue ser mecánico, motivo por el que trabajaba en la SEAT, ya que han sido muchos los oficios que he tenido y que mas adelante iré comentando.
Aparque el coche en la puerta de mi casa, le saque el motor y lo desguace parte en la calle y la parte del interior del motor como, culata , válvulas, pistones cigüeñal, distribución, etc. en la cocina de mi casa entre dos sillas y con una tabla de lavar encima de las sillas, algunos no sabréis lo que es la tabla de lavar otros seguro que si.
Lleve a rectificar el bloque, el cigüeñal, la culata las válvulas, a los talleres Ripio talleres de la época que hacían esta cosas estaban frente al Parque de Bomberos de Ventas C/ Alcalá.
Estas rectificaciones consistió en rectificar unas décimas mas la culata para que la cámara de explosión fuese mas pequeña y de esta forma la explosión era mayor y tenia mas potencia el motor, la siguiente rectificación fue las válvulas, se hice los asientos de las válvulas un poco mas grande para que tuviesen mas admisión de gasolina (mezcla) y mas escape de gases, con lo cual también le daba mas potencia al motor, los pistones los puse un poco mas grandes en cuanto a diámetro y mas cortos en cuanto a altura, que conseguía con esto pues que el recorrido era mas corto y el la admisión era mayor, y con esto se le daba mayor reprise y potencia. Al carburador le cambié el chicle de alta que venía de 100 creo recordar y se le puse de 120 o 140 con lo cual se aumentaba el caudal de la gasolina, que tenia que ir compensado con el difusor (garganta) del carburador que también le hice mas grande el difusor para que la mezcla entrara mejor y mas deprisa.
Para estos trucos de carburación los mejores carburadores eran los Solex, en mi opinión.
También le di mas reprise al rectificando el volante del motor quitándole creo recordar 200/250 gramos de peso el problema es que después el motor no relantizaba bien y tenia que ir un poco acelerado pero compenso con el reprise que le di.
Posiblemente se me quede alguna cosa en el olvido de las que se hacían en la época, pero estos eran nuestros motores trucados.
Una vez reparado el motor en la cocina, embrague nuevo, puestos los frenos en la calle así como los amortiguadores (reparados no nuevos), la ballesta delantera la desarmé y la segunda hoja le di la vuelta y las otras hojas a base de martillazo las hice mas planas (le quite la curvatura), de esta forma queda el coche mas bajo de la parte delantera quedando la suspensión mas rígida pero con mas estabilidad, los muelles de atrás los vendían mas cortos pero yo no los cambié.
Preparado para circular bueno por decir algo, le puse unas tablas debajo del asiento y con los cristales rotos muchos bollos en la chapa y las ruedas infladas y con la de repuesto pinchada, lo lleve al taller a mi lugar de trabajo ALAS.
En el taller lógicamente todos éramos amigos y el chapista se encargo de reparar todos los golpes, el hijo del pintor también nos llevábamos bien en una ocasión yo le repare su Renault cuatro cuatro que era todavía mas antiguo que el mío pues tenia solo tres velocidades, y que mas adelante también os contare, bueno el me lo pinto de color amarillo suave, el techo, el capo delantero y el trasero en plateado, también le puse los pilotos de intermitencia faros y otros accesorios les puse los del 600 D.
Existe un capitulo que es el sistema de refrigeración, tuve que hacer muchas cosas conocidas en los talleres pero, también invente otras que le vinieron muy bien y que nunca se calentó.
Hice varios viajes por la Península le hice muchos kilómetros y todo perfecto.
Mi primer anécdota con la Guardia civil de trafico fue en la carretera de valencia a la altura del barrio de Santa Eugenia en Madrid Km. 7, me hizo el alto, pare en el alcen se acerca el Guardia Civil y me dice que tengo la luz de cruce fundida que no funciona, me bajo del coche y todas las luces van perfectas población cruce y largas, sigue insistiendo que no lucia el faro le digo que soy mecánico que todo esta puesto nuevo y que la bombilla funciona correctamente, el Guardia se pone a dar golpes al coche y la luz no se apaga, y como muy cabreado me dice, que me tiene que sancionarme por que el había visto que no funcionaba, al darme el papel de la sanción yo me negué a firmarlo y me dijo que lo firmase por que sino iba a tener problemas, y lógicamente en aquella época un joven de 18 años com yo y de familia humilde donde los abogados solo los había visto en película eso era suficiente para firmar y si quiere darle un besito. Cuando llego a casa y leo la sanción el motivo de la multa “sorpresa” decía: POR LLEVAR LAS LUCES LARGAS EN VIAS SUFICIENTEMETES ALUMBRADAS, Ohhhhhhhhh.
Me pregunto, ¿cuanto costaría hacer esto hoy?. A mí solo las piezas que tuve que comprar, la mano de obra de mis amigos en chapa y pintura y la mía os lo podéis imaginar 0 Ptas.
Después de dos años +- llego la hora y fecha de irme a la Mili como todo españolito se tenia que ir al Ejercito obligatoriamente, también tenia que dar la entrada de un piso de 50m entonces tuve que vender el coche con todo el dolor de mi corazón, ningún amigo pensaba que podía venderlo con 20 años pero si se lo vendí a un Sargento americano de la base de torrejón los que vivían el los chalet de madera de la Moraleja,
El Precio fue bueno lo valía auque siempre juzgamos por los años pero 23.000 Ptas. En aquella época era buen negocio.
La próxima vez que decida a seguir escribiendo contare sobre mi segundo coche otro SEAT 600 pero en esta ocasión era un D, y así hasta 17 coches.
Saludos cordiales,
